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上海韵达运乾物流是韵达在 2017 年时成立的快运公司，主要运营电商大件、小票零担等业务，一直亏损不见盈利。2018 年运乾物流营收同比增长近 3 倍至 5.67 亿元，运营成本则较上一年同期增长了 10 倍至 6.34 亿元，最终导致亏损 1.75 亿元。
韵达在公告中解释说，之所以不再控股快运公司，是因为看到这项业务现阶段与实现盈亏平衡还有较大距离，并可能面临亏损进一步扩大的风险，还是要集中资源发展主业务。
快运业务与普通电商快递业务不同，通常需要自己运营车队、购置运输货车和设备。同时，做快运生意的企业由于提供同质化服务严重，彼此的竞争主要以低价竞争为主，所以利润率也不高。国内快运生意做得最好的德邦，经营利润率也仅在 2% 左右，不及韵达的 1/5。
2018 年韵达业务中仅有近 4% 左右的收入来自快运业务，但这项业务是年报中唯一提到的给公司带来亏损的业务， 亏损金额为 0.67 亿元。在整个快递业持续增长放缓的情况下，快递公司都在通过削减成本的方式提升利润。
据国家统计局数据，2016 年国内快递行业配送量增速为 51%，到 2018 年下滑至 26.46%，与 2008 年金融危机后的水平相近。单量下滑也直接导致收入增速下降，而人工和包装纸箱的原材料成本一直在上涨。
快递公司都在 2017 年前后尝试涉足快运业务找新的增长，现在也都开始通过各种方式缩减成本。
申通快递在去年上半年暂停了与快捷快递合作运营快运业务。顺丰、百世、中通的快运业务也都在寻找更低成本的运营方式。
2018 年顺丰快运业务较上一年增长了 83% 至 81 亿，占总营收比重从 6.18% 上升至 8.86%，现在是顺丰除了时效和经济业务外的第三大收入来源，也是除了同城速运外增长最快的业务，但顺丰没有在财报中披露运营这项业务所产生的成本。在去年 3 月收购新帮物流后，顺丰成立了专运营快运业务的独立品牌顺心捷达，尝试通过加盟制的方式降低运营成本。
百世快运 2018 年通过优化调整的方式将转运中心的数量从 132 个减少至 111个。中通快运业务则在通过独立融资的方式解决资金投入问题，它于去年年底完成了超过 1 亿美金的融资。
（责任编辑：网络） |
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发表于 2020-11-2 00:00:00
