yokohama轮胎什么品牌（yokohama轮胎质量怎么样）

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TEXT：逸幸那莫赫EasonPHOTO：逸幸那莫赫Eason YOKOHAMA，来源于日本国的车胎大型厂，称之为是车胎界的NIKE、Adidas，不但胎种丰富多彩，从对于超级跑车设计方案的特性胎，到合适一般小汽车应用的街胎一应俱全，而大家这次要试的是对于高级小汽车发布、主推宁静性的全新升级胎品─Advan dB V552。

  

  

  

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简易介绍一下这一条Advan dB V552，它实际上是二零零九年面世的Advan dB V551的后续胎款，该系列产品胎款称得上YOKOHAMA迄今为止最大宁静性胎款。 而2020年十月宣布发布的第二代V552，持续了该系列产品胎种宁静性、舒适度、低噪声等特点，但在全新升级秘方及纹路设计方案下，总体主要表现更进一步提高。 要把Advan dB V551的设计方案、成份全部列出去很有可能要讲三天三夜，有兴趣爱好掌握做成、原材料的阅读者，能够上YOKOHAMA的官方网站查询。 这条胎现阶段还未在台发售，预估更快2020年才会正式上市。

  

  

  

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试胎无非是对于车子行车中的静肃性、抓耕地、寻迹性、抗噪性、制驱动力等开展检测，这次都不除外，YOKOHAMA官方网也提前准备了好多个副本使我们检测，但很遗憾考虑時间一场地关联，仅有湿地公园绕锥、湿地公园转圈，及其一般路面行车三个副本可感受。 为了更好地突显新一代V552的发展，YOKOHAMA此次沒有找竞争对手来较为，只是要和V551较为，恩，俗话说得好和他人比比不上和自身比，就是这个大道理。 而出任检测车子的是LEXUS ES和TOYOTA CAMRY，两部车全是油电混合动力的Hybrid车系，要可以在油电动车模块没起动的情况下，让车房间内听不见车胎翻转的噪声但是很艰难的，不难看出YOKOHAMA对自己商品静肃性的自信心。

  

  

  

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最先开展TOYOTA CAMRY配搭V551、V552的互换湿地公园绕锥及转圈检测。 以CAMRY 车身4米8、悬吊训练偏舒服的设置而言，要做灵便的绕锥有一点难度系数，但那不是大家今日要检测的关键，关键自然是看YOKOHAMA Advan dB V552的主要表现怎样。 大家先感受前一代著作V551的主要表现。 在绕锥的全过程中，大家车速不超过30km，觉得得出去V551胎壁够硬、侧面的支撑点性非常好，尽管偶尔会出现一点把握不住地面，造成 车子向外推的反映，但总体寻迹性是好的。 换到装车V552的CAMRY上再跑一趟，能够发觉V552显著比前一代更强，原本会推头的地区顺顺的就开过去，在绕锥中可靠性更强，你能不自觉的要想把时速再拉升挑戰下一个锥桶，但它终究并不是特性胎，還是有一个规定值在，越过那一条界限以后便是无尽的转向不足。

  

  

  

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历经两部车的较为，V552的确有很大的发展，无论是湿地公园的抓耕地或者寻迹性，都比前一代要来的好，但是很遗憾此次沒有湿地公园煞停的检测感受，要不然我好想试一下原装声称V552提高6%制动系统工作能力。 但实际上这条胎主推的還是完美的宁静性，便是要给你驾车像开在夜深人静的街道社区上一样，因此 接下去的检测能够说成此次感受的关键。 LEXUS ES的车室平静度能够说成数一数二的，拿它来检测车胎抗躁性算作有理有据。大家一样先感受V551的行路层次感，原装还特意让我们一个分贝计，放到后排座精确测量声贝数。

  

  

  

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行进路线是顺着大街进到一条小乡村小路再返回立足点，在其中历经一般的沥青路和较不光滑的沥青路面，行驶车速大概60km，在车里的确听不太到V551的翻转噪声，唯有在后轮的共鸣点声略微很大，而声贝数上显示信息的均值大概在54-61声贝中间，最高值出現在车子碰到人孔盖或者孔洞时。 转到安上V552的ES走动一样的道路，很显著不久V551在后轮造成的共鸣点声已消退无影，分贝计上显示信息的声贝数则降低了2-三分贝，均值大概落在51-60中间，最高值一样出現在车子碰到人孔盖和孔洞时，尽管从标值上看来沒有很大的区别，但乘座在车里的平静度，V552确实好些很多。 历经一天的试乘感受以后，我觉得Advan dB V552确实称之为是现如今最清静的车胎，非常合适高档车装车，但一样也相对性不宜驾车较粗鲁、激情的买车人，V552還是顺顺开、雅致地开才可以呈现它的使用价值。

  

  

（责任编辑：网络）